很多瀝青公路，特別是高速公路，新修的，但一場(chǎng)雨就，就爛了，是由于偷工減料嗎?還是有其它緣由?創(chuàng)達(dá)小編理解到正常來講，瀝青混合料隨著運(yùn)用年限的增長(zhǎng)其性能是不時(shí)衰減的，也就是說無論多么合理的配合比、多么精心的施工以及多么科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，路面**終都會(huì)毀壞從而失去工作才能。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，這種毀壞是漸進(jìn)的。

路面坑洞，**是路面由于水損傷、路基沉陷、資料強(qiáng)度缺乏、級(jí)配和配合比設(shè)計(jì)不合理等多種要素惹起的路面承載才能缺乏，在行車荷載下呈現(xiàn)裂痕，在地表水或公開水及毛細(xì)水侵入裂痕后，受行車荷載帶來的動(dòng)水壓力重復(fù)重刷，構(gòu)成網(wǎng)狀裂痕，當(dāng)瀝青和集料的黏附界面失效后，集料從路面中剝落，進(jìn)而產(chǎn)生龜裂，在車輛的推擠下，集料崩散，構(gòu)成坑洞。其過程可了解為：裂痕→網(wǎng)狀裂痕→龜裂→坑洞。

公路路面的水損傷在工程實(shí)踐中是無法防止的，據(jù)經(jīng)歷來看，路面病害100%會(huì)有水的參與，以水損傷為主要誘因的路面病害**少到達(dá)占到一半以上。所以說，公路工程的設(shè)計(jì)與施工就是與水格斗的過程。我們討論瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性、凍融劈裂強(qiáng)度、壓實(shí)度等等指標(biāo)的時(shí)分或許并不是特地去預(yù)防水害，在瀝青灑布車操作時(shí)，假如里面的混料配比不行，那么也會(huì)形成縫隙，招致水分的滲入，從而形成毀壞。但任何方面的缺乏**終都會(huì)惹起水害。

不能簡(jiǎn)單的說是偷工減料，類比其他高速，可能是施工中違背了一些**根本的質(zhì)量控制準(zhǔn)繩，所謂無知者無畏，就形成了運(yùn)用時(shí)呈現(xiàn)的一些列問題。